近日，阿斯顿.马丁因为油门踏板杆出现安全风险而采取召回行动，随着此次事件，汽车配件质量问题再度引起人们的关注。作为一个豪车品牌，阿斯顿.马丁选择的供应商无疑是经过重重验证的，那么这次事件的发生是不是偶然情况呢？

一辆全新研制的汽车，所有的部件都有可能出现开模的情况，在采购量不足或者说供不应求的情况下，就有可能导致产品外发生产，这种情况在每个行业都很常见，就是所谓的代工。而终端客户之前审核或者确认的都是一级代工工厂生产的样品以及它们的产品检测流程和标准，在大货由第二级甚至是第三级代工厂生产的情况下，终端采购商是没有办法控制的，这就导致了产品品质下降甚至出现缺陷产品，带来安全风险。

我们在思考整车安全问题的同时，也会担心汽车维修保养的问题。根据2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》，整车供应商可以不提供零配件资源给未经汽车品牌销售授权或者不具备经营条件的维修厂。而一般汽车零部件企业都不做售后市场，因为担心与整车厂冲突而失去配套机会，它们生产的汽车配件均由原厂统一分配给4S店，这些就是所谓的“原厂件”。特别是进口汽车，在售后维修、保养环节也是高度垄断的；其中零配件的供应，由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，导致价格翻倍，出现一辆新车拆解成配件后在4S店卖，可卖出两辆新车的价钱的段子。如此暴利，导致市场出现许多品牌假货，而消费者根本无法识别这些产品，安全隐患无时不在。

与阿斯顿此次情况不同的是，阿斯顿可以追溯源头，成批召回，停止销售缺陷产品；而维修配件，特别是假货，并没有规律可循，偶然性较高，出现问题不能及时引起重视，无法系统解决，这些都增加的消费者的安全风险。

在汽车越来越普及的今天，我们可以想象得到未来维修市场的爆棚。如今汽配市场混乱，质量控制还是一句空谈，消费者的安全如何保障，这些迫切的问题都需要体质改革的支持。希望阿斯顿事件会引起足够的重视，成为汽配市场改善的契机。